最近几站F1分站赛过后，红牛二队的新西兰车手利亚姆·劳森的赛场表现突然成为车迷社群的热议焦点，不少此前只把他当成红牛青训“备胎”的观众，都开始重新评估这位年轻车手在围场内的定位，甚至有不少声音猜测他会不会在未来一两个赛季拿到红牛一队的正式席位。不同于其他新生代车手靠单一高光圈出圈，劳森新赛季的发挥有亮点也有明显短板，这种充满真实感的赛场状态，恰恰是引发全网讨论的核心原因。
新赛季开局超出预期的排位数据
前四站比赛劳森的排位平均名次排在所有正式车手的第7位，这个数字甚至比不少中游车队的主力车手还要靠前，完全不符合红牛二队当前赛车的纸面性能定位。要知道本赛季红牛二队的赛车升级幅度并不大，整体性能只能排在围场第8到第10的区间，能跑出这样的排位成绩，几乎全靠劳森个人的单圈速度支撑。
劳森新赛季凭借远超赛车性能上限的排位表现，成功进入众多车迷的视野引发热议。
上赛季劳森还只是偶尔顶替里卡多出场的替补车手，全年拿到的积分都没超过两位数，新赛季坐稳红牛二队一号席位之后，他第一站巴林就把队友角田裕毅甩了0.4秒以上的排位差距，这个发挥直接让不少围场评论员都吃了一惊，不少人当场就表示之前完全低估了这位年轻F1车手的潜力。
正赛节奏的短板与亮眼突破并存
不少车迷热议的点集中在劳森的正赛续航能力上，前几站他好几次在起步阶段冲进前八，却在中后段因为轮胎管理失误接连掉位，澳大利亚站他甚至在安全车重启之后连续超过两辆阿斯顿马丁的赛车，差点摸到积分区门槛，最后却因为软胎磨损过度在倒数第三圈被后面的车手反超，最终只拿到第11名。
这种“一半天使一半魔鬼”的发挥恰恰是年轻车手最有讨论度的地方，不少老车迷翻出他之前在F2时期的比赛记录，发现他当年就以排位速度快著称，正赛轮胎管理的问题也是困扰了他好几个赛季，直到现在还没完全磨平，极速快三技巧不少人也在讨论他到底需要多少场比赛的积累，才能把这个短板彻底补上。
对比同年龄段的其他青训车手，劳森的雨战能力其实是隐藏的加分项，上周的中国站排位赛Q2遇到突发降雨，他是所有车手里第一个换上半胎还没冲出赛道的，直接把自己送进了Q3，拿到了个人职业生涯最佳的第6位发车顺位，当场就引爆了国内车迷的讨论热度。
红牛阵营内部的席位竞争暗流涌动
现在红牛一队的两位车手里，佩雷兹的状态一直起伏不定，本赛季前四站有两站都没能进入前五，极速快三不少红牛管理层的内部声音已经开始讨论佩雷兹的席位替代人选，劳森作为自家青训出来的顶尖车手，自然是第一顺位的考察对象，甚至有外媒拍到红牛领队霍纳在赛后特意找劳森聊了十多分钟。
不过劳森自己最近在采访里也明确表示，现在完全没有分心去想一队的席位，现阶段的首要目标是把每一场正赛都稳稳拿到积分，先把自己在红牛二队的位置彻底站稳，不想因为场外的舆论打乱自己的比赛节奏。
车迷热议背后的新生代车手期待
这几天各大F1车迷论坛里关于劳森的讨论帖盖了上千楼，不少车迷甚至已经开始给他做新赛季的积分预测，还有人翻出两年前他顶替里卡多出场时的首秀就拿到积分的名场面，感叹当时大家都没意识到这个新西兰小伙能成长到现在的水平。
也有不少理性的车迷指出，现在的热议其实也给劳森带来了不小的场外压力，毕竟围场内最不缺的就是年少成名却因为扛不住舆论压力迅速陨落的年轻车手，他现在最需要做的就是把外界的声音全部屏蔽，专注打磨自己的正赛细节。
接下来的迈阿密站比赛，劳森只要能延续现在的排位状态，同时把正赛轮胎管理的问题调整到位，很有可能拿到自己职业生涯的第一个F1分站前八名次，到时候关于这位潜力车手的讨论热度恐怕还会再上一个台阶。
